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3月27日18時(shí)6分，魯南高鐵日曲段高上1號(hào)特大橋跨京滬高鐵連續(xù)梁整體模板順利頂推到位，標(biāo)高、軸線誤差均在一厘米之內(nèi)，支架體系穩(wěn)定，模板無變形。這一“神極操作”，為確保連續(xù)梁施工過程中京滬高鐵運(yùn)營(yíng)安全提供了重要保障。

魯南高鐵高上1號(hào)特大橋位于曲阜市息陬鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)3.3公里，于29－30號(hào)墩處需跨越運(yùn)營(yíng)中的京滬高鐵，與京滬高鐵交叉角度為61°，施工采用2×48mT構(gòu)跨越京滬高鐵(曲阜東—滕州東)區(qū)間正線遼河1號(hào)特大橋。該轉(zhuǎn)體梁體距離京滬高鐵中心線路距離僅12.65米，且每5分鐘就有一趟列車通過，梁體施工的時(shí)間與空間基本為零。

為確保魯南高鐵實(shí)現(xiàn)提前開通目標(biāo)并確保營(yíng)業(yè)線安全萬無一失，魯南高鐵公司超前謀劃，組織專家及經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員成立專家組，經(jīng)反復(fù)研究論證，制定了“跨京滬高鐵T構(gòu)連續(xù)梁平移支架結(jié)合轉(zhuǎn)體施工法”。即將轉(zhuǎn)體梁分為9個(gè)節(jié)段,其中a0段在30號(hào)主墩位置搭設(shè)鋼管柱支架組合體系，頂推部分與0號(hào)塊平行作業(yè),即al,a2,a3(對(duì)應(yīng)al',a2'及a3'段)在距離京滬高鐵30米以外位置完成鋼管柱支立、模板安裝、鋼筋綁扎等工序后,采用6臺(tái)千斤頂同步頂推,將支撐體系連同梁體鋼筋模板整體頂推至主墩區(qū)域，與 0號(hào)塊鋼筋連接之后，“要點(diǎn)”進(jìn)行梁體混凝土澆筑。

   “神極操作”于3月22日10時(shí)開始，頂程22米，經(jīng)過個(gè)五晝夜的頑強(qiáng)頂進(jìn)，終于安全順利推進(jìn)就位。這一工法創(chuàng)新，極大縮短了工期，確保了營(yíng)業(yè)線安全，也為魯南高鐵日曲段2019年底開通運(yùn)營(yíng)掃除了一大障礙。