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11月12日，由山東鐵投濟(jì)濱高鐵公司投資、中鐵四局集團(tuán)承建的濟(jì)濱高鐵濟(jì)南東特大橋跨青銀高速160米連續(xù)梁順利合龍，為后續(xù)架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)濱高鐵濟(jì)南東特大橋全長(zhǎng)9.15千米，下穿濟(jì)萊高鐵，上跨梓權(quán)鐵路線以及G35濟(jì)廣等多條高速公路，施工難度大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。該連續(xù)梁位于高新區(qū)境內(nèi)，上跨G20青銀高速、G2濟(jì)廣高速、G2001濟(jì)南繞城高速，全長(zhǎng)352米，主墩跨度為160米，主墩分別為15米、15.5米，梁寬13.6米，梁重約2.6萬(wàn)噸，為單箱單室、變截面箱梁，設(shè)計(jì)為37個(gè)節(jié)段，采用（96+160+96）米掛籃懸臂法施工，為標(biāo)段內(nèi)重點(diǎn)控制性工程。

為確保連續(xù)梁施工質(zhì)量和進(jìn)度，濟(jì)濱高鐵公司與參建單位大力開(kāi)展BIM+新技術(shù)應(yīng)用，提前研判潛在施工風(fēng)險(xiǎn)，借助于三維模型可視化，實(shí)現(xiàn)橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、0#塊、節(jié)段澆筑等工序報(bào)驗(yàn)的全覆蓋，大幅降低安全質(zhì)量問(wèn)題概率。同時(shí)，圍繞支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土質(zhì)量控制等方面進(jìn)行細(xì)致討論，不斷優(yōu)化施工方案。在澆筑過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)增派技術(shù)員、試驗(yàn)員和安全管理專(zhuān)員對(duì)混凝土各項(xiàng)指標(biāo)、混凝土振搗情況、澆筑時(shí)間和進(jìn)度等進(jìn)行全過(guò)程盯控、嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)澆筑施工各個(gè)階段情況進(jìn)行跟蹤觀測(cè)和適時(shí)調(diào)整，確保了混凝土澆筑質(zhì)量符合要求，橋梁施工任務(wù)優(yōu)質(zhì)高效完成。